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此外，立委陳歐珀和鄭寶清質疑，國5翻車事故處的彎道過彎，建議交通部參考南韓在國道設置滾動護欄，在撞擊時能減弱車輛衝擊力。

交通委員會昨開會前，立委、官員全體起立為死者默哀1分鐘，交長賀陳旦表示，對事故造成的重

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大生命財產損失，感到難過痛心，將從源頭管理，加速淘汰不肖業者與高風險旅遊產品。

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賀陳旦強調，遊覽車的車齡與車況不能畫上等號，相關車況需要再了解，同意接下來召回重檢驗會納入傾斜度測試，無法通過就限制車輛可行駛範圍，例如山區、需要爬坡、轉彎過大的路段。

蝶戀花旅行社遊覽車翻車造成33死，交通部宣布將召回車齡10年以上的遊覽車進行專案臨檢，不過多名立委質疑，此次檢查並未納入外界關注的車輛傾斜度測試，立法院交通委員會昨日提案通過，要求交通部3個月內重新提出專案，未能通過傾斜度測試的車輛，不得行駛海拔500公尺以上山區道路。

路政司官員指出，遊覽車出廠的傾斜度規定越修越嚴格，從1998年的空車30度不翻覆，到2000年變成空車35度不翻覆，再到2007年7月1日，規定實車滿載傾斜28度不翻覆。交通部將於3個月內修正汽車運輸業管理規則，並召回舊型的遊覽車，以現行的嚴格標準實施檢驗，未通過就會禁止行駛山區道路。

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交通部日前也宣布全面檢討國內計程車、遊覽車的靠行制度，昨日交通委員會也通過提案，要求交通部1年內完成修法，給予「靠行」明確法令管理依據。

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賀陳旦回應，會評估滾動護欄的可行性，目前更急迫的是檢討減速長度與加強反光標示。高速公路局長趙興華則說，滾動護欄為韓國專利，且功效待確認，但高公局會納入評估。

(中國時報)

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立委鄭運鵬建議，遊覽車應加裝行車鬧鐘、甚至引擎鎖，強制司機休息，或仿照北市公車加裝測速蜂鳴器，讓超速無所遁形。

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對於交通部3月底前共要召回5157輛遊覽車專案臨檢，多名立委直言，這次檢查內容只是基本的車燈、號誌、車內設施等，未針對性能做檢測，

恐難讓消費者放心。

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